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本田日产“巨无霸”将至，拟明年6月达成合并协议，年收目标1.4万亿！
日本汽车行业迎历史性转变，全球第三大车企真的要来了。
今天，本田日产“大合并”的事儿算是步入正轨，本田、日产官宣开展合并谈判。
据悉，本田和日产已就合并事宜签署谅解备忘录，二者将以共同出资成立一家控股公司、双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并。
受此影响，本田汽车美股盘前大涨15%。
本田、日产官宣
本田、日产今日在发布会上表示，预计在明年6月前达成整合协议，考虑在2026年8月进行整合上市，届时本田日产将退市。
此后，本田将主导新控股公司，包括任命控股公司的总裁、拥有超过半数的董事会席位。
双方发布的公告显示，日产和本田就各种可能性和选择进行了讨论。
双方宣布签署谅解备忘录，旨在保持全球竞争力，并使两家公司继续向全球客户提供更具吸引力的产品和服务。
业务整合后，双方可以整合各自的人力资源、技术等管理资源;创造更深层的协同效应;增强应对市场变化的能力;并期望提升企业中长期价值。
另外，涉及此次合并协议的还有日产持股的三菱，后者将于明年年初判断是否加入。
目前三家公司已经达成初步协议，计划展开讨论的重点是围绕智能化和电气化领域展开战略合作。
据声明，此次合并后，新主体的整体年销售额目标超30万亿日元(约合人民币1.4万亿元)/年，营业利润目标超3万亿日元(约合人民币1398.5亿元)/年。
“日系车企巨无霸”将至
目前，本田为日本第二大车企，日产为日本第三大车企。
如果三菱汽车也加入这家未来“日系车企巨无霸”，那么全球第三大汽车集团便呼之欲出。
按去年的销量计算，这个新集团的年销量将达800万辆，仅次于销售1123万辆的丰田集团和923万辆的大众集团。
眼下，日本汽车制造商的环境日益严峻。
截至9月的全球汽车销售数据显示，全球前17大汽车制造商中有4家是中国公司。
业绩数据显示，日产汽车2024财年上半年度销售额为5.98万亿日元，同比下降1.3%;营业利润为329.1亿日元，同比下滑90.2%;净利润减少93.5%，至192.2亿日元。
而在中美主要市场的销量暴跌后，上个月日产宣布了裁员9000人，并削减20%的全球产能。
再看本田的表现，2024年前10个月全球累计销售297万辆，相当于去年同期的92%，但中国区销量却同比下31%。
本田已被迫全球范围内削减10%产能，并首次在其原本最赚钱的中国和泰国等地开始关闭工厂。
为了应对全球汽车市场的激烈竞争以及中国强势崛起的汽车制造商们，合并是本田日产能否“重整旗鼓”的重要机会。
如果最终合并成功，未来将形成七个协同效应。
1、通过标准化两个公司的车辆平台来获取规模优势;
2、通过整合研发功能来提高研发能力和成本协同效应;
3、优化制造系统和设施;
4、通过整合采购功能来强化供应链整体的竞争优势;
5、实现运营效率改进的成本协同效应;
6、通过整合销售金融功能来获取规模优势;
7、建立智能化和电气化的人才基础。
不过，对于合并一事能否重整旗鼓，也有人持怀疑态度。
日产前董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)表示，他不相信本田日产联盟会成功，因为两者是汽车制造商，没有互补性。
“日产和本田合并这是孤注一掷的举动，并非一笔务实的交易，因为两家公司之间很难找到协同效应，两家公司几乎没有互补的地方，它们在同样的市场上运营，产品几乎相同，品牌也非常相似。”
来源：格隆汇
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本田日产“巨无霸”将至，拟明年6月达成合并协议，年收目标1.4万亿！
日本汽车行业迎历史性转变，全球第三大车企真的要来了。
今天，本田日产“大合并”的事儿算是步入正轨，本田、日产官宣开展合并谈判。
据悉，本田和日产已就合并事宜签署谅解备忘录，二者将以共同出资成立一家控股公司、双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并。
受此影响，本田汽车美股盘前大涨15%。
本田、日产官宣
本田、日产今日在发布会上表示，预计在明年6月前达成整合协议，考虑在2026年8月进行整合上市，届时本田日产将退市。
此后，本田将主导新控股公司，包括任命控股公司的总裁、拥有超过半数的董事会席位。
双方发布的公告显示，日产和本田就各种可能性和选择进行了讨论。
双方宣布签署谅解备忘录，旨在保持全球竞争力，并使两家公司继续向全球客户提供更具吸引力的产品和服务。
业务整合后，双方可以整合各自的人力资源、技术等管理资源;创造更深层的协同效应;增强应对市场变化的能力;并期望提升企业中长期价值。
另外，涉及此次合并协议的还有日产持股的三菱，后者将于明年年初判断是否加入。
目前三家公司已经达成初步协议，计划展开讨论的重点是围绕智能化和电气化领域展开战略合作。
据声明，此次合并后，新主体的整体年销售额目标超30万亿日元(约合人民币1.4万亿元)/年，营业利润目标超3万亿日元(约合人民币1398.5亿元)/年。
“日系车企巨无霸”将至
目前，本田为日本第二大车企，日产为日本第三大车企。
如果三菱汽车也加入这家未来“日系车企巨无霸”，那么全球第三大汽车集团便呼之欲出。
按去年的销量计算，这个新集团的年销量将达800万辆，仅次于销售1123万辆的丰田集团和923万辆的大众集团。
眼下，日本汽车制造商的环境日益严峻。
截至9月的全球汽车销售数据显示，全球前17大汽车制造商中有4家是中国公司。
业绩数据显示，日产汽车2024财年上半年度销售额为5.98万亿日元，同比下降1.3%;营业利润为329.1亿日元，同比下滑90.2%;净利润减少93.5%，至192.2亿日元。
而在中美主要市场的销量暴跌后，上个月日产宣布了裁员9000人，并削减20%的全球产能。
再看本田的表现，2024年前10个月全球累计销售297万辆，相当于去年同期的92%，但中国区销量却同比下31%。
本田已被迫全球范围内削减10%产能，并首次在其原本最赚钱的中国和泰国等地开始关闭工厂。
为了应对全球汽车市场的激烈竞争以及中国强势崛起的汽车制造商们，合并是本田日产能否“重整旗鼓”的重要机会。
如果最终合并成功，未来将形成七个协同效应。
1、通过标准化两个公司的车辆平台来获取规模优势;
2、通过整合研发功能来提高研发能力和成本协同效应;
3、优化制造系统和设施;
4、通过整合采购功能来强化供应链整体的竞争优势;
5、实现运营效率改进的成本协同效应;
6、通过整合销售金融功能来获取规模优势;
7、建立智能化和电气化的人才基础。
不过，对于合并一事能否重整旗鼓，也有人持怀疑态度。
日产前董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)表示，他不相信本田日产联盟会成功，因为两者是汽车制造商，没有互补性。
“日产和本田合并这是孤注一掷的举动，并非一笔务实的交易，因为两家公司之间很难找到协同效应，两家公司几乎没有互补的地方，它们在同样的市场上运营，产品几乎相同，品牌也非常相似。”
来源：格隆汇
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