「普利茅斯汽车」普利茅斯是什么车？
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普利茅斯是什么车？
克莱斯勒下面的牌子，老肌肉了，挺好看的，整体也不错。克莱斯勒现在是越来越不行了，尤其在被菲亚特收购之后。能打的也就只有道奇了。怀念老吉普老普利茅斯的时代。
普利茅斯是什么车？
克莱斯勒旗下一个品牌～已经停产～
50-60年代也有很多肌肉车款
2022年是不是国内MPV井喷元年？
1、严格来说，2022年是国产中高端MPV的井喷元年
原本的国内MPV市场，五菱宏光S（4.28-4.98万）和宝骏730（6.08-10.88万）才是真正的扛把子，尤其是在广东农村乡镇地区的家用市场；而商用市场别克GL8几乎是一枝独秀。
图1：宝骏730从销量上看，2016年受惠于购置税减半，二孩政策放开，很多商用车企大举进军乘用车市场，MPV终端销量飙升至240万辆，市占率高达10%，但之后持续大幅下滑，2020年终端销量跌破100万辆(99.89万辆),市占率跌至5%，2021年回升到107.8万辆。
图2：MPV销量及助力车型从车型看，早些年MPV市场呈现出家用中低端MPV为主，商用别克GL8、本田奥德赛、丰田赛纳为辅的状态，而2018年丰田阿尔法的爆红让广汽传祺最早嗅到了MPV市场商机，快速推出传祺M8、M6挤占了一定的市场份额，大受好评。
今年，腾势D9(32.98-45.98万）、极氪009（49.9-58.8万））、岚图梦想家（36.99-68.99万）、红旗HQ9（35.88-53.88万）、荣威IMAX8（18.88-25.38万）等中高端MPV的发布背后正是在2-3年前看到了MPV市场车型断档，中高端产品缺位的情况而加紧推出的产品。从售价和配置上看，这些车普遍价格在30万以上，实属中高端车型。
2、中国家庭，需要一台中高端MPV吗？
我国商用MPV市场与宏光经济环境景气度高度相关，以别克GL8的销量数据为例，进入到2022年，因为疫情的影响，产能的受限等多重不利因素其销量呈现出断崖式下跌的态势。随着多款国产中高端MPV入市，未来商用MPV市场竞争会更加激烈，别克GL8销量可能下降到5000辆/月。
图3：别克GL8销量这么多款中高端MPV更加主要的战场在国内中高产人群新增需求。
高产家庭：根据胡润研究院的统计标准，2021年中国总财富600万元的“富裕家庭”数量已达508万户，比上年增加7万户，增长1.3%；总财富千万元的“高净值家庭”数量达到206万户，比上年增加4万户，增长2%；总财富过亿元的“超高净值家庭”数量达到13.3万户，比上年增加3300户，增长2.5%。中产家庭：根据胡润研究院的统计标准，在北上广深的家庭，家庭年收入超过30万元，其他城市的家庭年收入超过20万元。除了生活消费外，还有不少余钱的，就可称为中产阶级。并且胡润还列出其他新的标准，如年龄35岁左右，大多数在本科以上学历，家庭年收入在65万以上，企业的中高层管理者，大多数都已经结婚，而这个群体在1000万户。国内中高产家庭总量在2000万户，这一群体才是支撑中高端MPV销量的核心消费群体。在丰田阿尔法加价求购，供不应求的局面下，车企有理由相信，这一块市场还需要2-3款替代品。而腾势D9(32.98-45.98万）、极氪009（49.9-58.8万））、岚图梦想家（36.99-68.99万）、红旗HQ9（35.88-53.88万）等都可以找到他们应有的位置。
3、细分车型崛起的背后是国内车企竞争越发激烈的大环境
未来一段时间，还会有多款MPV跑步进场，会让MPV赛道也变得越发拥挤。这背后的大趋势是我国主流车型轿车、SUV领域竞争异常激烈，车企开始深挖细分市场。例如硬派越野、旅行车、房车、MPV都成为了车企的必争之地。
图4：近年来上市的MPV车型得益于近年来国内车企普遍采用平台化车型开发的思路，注重SUV车型的研发工作，整车平台对MPV的兼容性较高，很多车企的平台架构之初，就有预留MPV车型空间。比如极氪的浩瀚SEA架构实现了从1800mm-3300mm的轴距范围，可以用于A级车到E级车，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各种车型。
图5：浩瀚SEA架构腾势D9采用的是比亚迪纯电e3.0架构，支持从A级轿车到SUV、MPV等各种车型，在关键的续航能力、加速性能，充电速度上都可以覆盖多种需求。
图6：比亚迪e3.0平台图7：比亚迪e3.0平台关键参数总的来看，2022年是中高端MPV爆发元年，面向国内中高产收入家庭，得益于国内车企整体的技术进步，平台化开发策略，可以更好的响应市场需求。
2022年是不是国内MPV井喷元年？
2022年的MPV市场确实有不少亮眼的新产品，成为扰乱这个市场的混乱元素。但这个市场非常坚固，变化不会这么快，最起码2022年是看不到明显的变化。
先说MPV这个市场为啥这么稳固呢？因为与轿车、SUV相比，MPV算是小众车型，但有极强的「符号意义」。
啥叫「符号意义」？很简单，就是看车可以猜人，一猜一个准。就比如说，丰田埃尔法的车主，大概是有一两个孩子的明星或老板；五菱宏光面包车，皮实耐造、能拉人能装货。
今年有两个巨大的「混乱因素」出现了，它们可能会把MPV市场搅得天翻地覆。这两个混乱因素分别是：
电动化浪潮：岚图梦想家、腾势D9的插混/纯电车型，将电动化浪潮带到MPV领域，让MPV也可以讲动力性、讲操控了，打破MPV必须开得四平八稳且油耗不低的固有认知，让奶爸司机也有放飞自我的能力，也可以猛踩油门而不担心费油。当你开着加价百万的雷尔法，却被一辆梦想家以碾压式的动力优势超车时，心中难道不会开始质疑自己手中这辆车的价值？当疑惑涌上心头，这就是混乱的开端。高性能MPV并非人人需要，但它们将撼动MPV的等级制度。
家用化趋势：随着家庭规模扩大、自驾游需求增加，越来越多的家庭用户考虑MPV，用车需求也将变得多元化、个性化。从商用角度来看，GL8的「符号意义」是一种正面价值，无形之中省去了很多沟通成本。但从家用角度来看，这种商用上的「符号意义」越少越好！至少可以减少被公司借车的次数吧。今年这些电动化的MPV中，我认为最有代表意义的是极氪009。因为它整合了一些技术，将纯电MPV这种车型给彻底打通了，给搞得很合理了！
在说极氪009之前，咱们先比较两种车型：MPV与七座SUV。
与七座SUV相比，MPV的劣势是通过性低，除此之外全是优势：侧滑门更方便、空间更大、驾乘舒适性更好、上车更方便。
MPV的这些优势，都与一个关键因素有关，那就是底盘非常低！低到什么程度，极氪009把空气悬架放到最低，离地间隙只有126mm。
MPV做纯电，还有一些难以克服的问题：因为车大、制暖制冷需求大、对续航的冗余更敏感，所以就需要更大的电池；但电池一大，底盘就不可能低……所以极氪009之前，腾势D9、岚图梦想家都是出了纯电插混版本，主要卖的应该是插混版本居多。
针对这种情况，极氪集合了哪些技术呢？
SEA浩瀚纯电平台：底盘很低，且纯电平台所以可以布置更大的电池。首发宁德麒麟电池：超高能量密度、超大容量，140kWh电池支持832公里CLTC续航。空气悬架：因为它可以抬高底盘来弥补通过性，所以可以将最低离地间隙设计得更低，使驾乘质感更好。以上主要是从技术角度来谈的。其实，从产品角度来说，极氪009还有很多可以讲的点，这里就不展开了。
此时，我甚至开始怀疑7座SUV存在的必要性了。
可以看到，从技术角度来说，电动化的MPV之路已经走通，而且它们相对于燃油车是具备非常强的优势（除了个别用车强度特别高、对补能敏感性特别高的用户）。
这些技术加持下的新产品也会有很大的优势，我预计未来2-3年会掀起腥风血雨，打破中国MPV市场几十年不变的局面。但还是要说一下，MPV市场的改变比轿车、SUV还是要慢一些。
所以说，2022年可以说是国内MPV的新技术、新产品井喷元年，但还不是销量的井喷元年。