212硅油风扇工作原理(硅油式风扇离合器怎么工作?)

本文目录：

1、212硅油风扇工作原理 2、硅油风扇是怎么工作的，及原理？ 3、一汽解放新大威车上发动机的离合器型号与厂家是哪里？ 4、硅油式风扇离合器怎样工作?

212硅油风扇工作原理

 最佳答案：

      硅油风扇的工作原理主要是通过双金属温度传感器感知发动机温度，当温度升高时，传感器会使阀板驱动销和控制阀板偏转，进而使进油孔打开，硅油进入工作室，通过传动盘将扭矩传递到离合器壳体，从而驱动风扇高速旋转。

      当发动机温度升高时，硅油充当媒介，将两个扇轴紧密连接，驱动风扇开始旋转，为发动机散热保驾护航。在现代汽车中，水冷发动机是主流，通过冷却液在发动机内部循环带走热量。当冷却液经过散热器时，温度会显著下降，这就需要散热器后方的风扇来加速气流，加速散热。而电子风扇则依赖于传感器来控制开关，尽管便捷，但可靠性往往不如硅油风扇。在对可靠性有极高要求的领域，如货车、半挂车、卡车和硬派越野车，硅油风扇因其稳定性和耐用性而被广泛采用。它们在极端环境下的表现至关重要，比如丰田普拉多这样的越野车型，如果电子风扇故障，将无法在野外进行有效散热，甚至可能引发发动机严重问题，如拉缸，直接影响车辆的正常运行。

硅油风扇是怎么工作的，及原理？

一、 采用风扇离合器的目的风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动机功率的10％。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，多采用风扇离合器。二、 硅油风扇离合器的结构1) 硅油风扇离合器由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、双金属感温器、阀片轴、轴承、风扇等组成。如下图所示。2) 前盖、壳体和从动板用螺钉组成一体，通过轴承装在主动轴上。风扇装在壳体上。从动板与前盖之间的空腔为贮油腔，其内装有硅油（油面低于轴中心线），从动板与壳体之间的空腔为工作腔。主动板与主动轴固定连接，主动轴与水泵轴连接。从动板上有进油孔Ａ，平时由阀片关闭，若偏转阀片，则进油孔即可打开。阀片的偏转螺旋双金属感温器控制，从动板上有凸台限制阀片最大偏转角。双金属感温器的外端固定在前盖上，内端卡在阀片轴的槽内。从动板外缘有回油孔Ｂ，中心有漏油孔Ｃ，以防静态时从阀片轴周围泄漏硅油。
三、 图：硅油风扇离合器示意图 四、 硅油风扇离合器的工作原理1) 当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，进油孔被阀片关闭，工作腔内无硅油，离合器处于分离状态。主动轴转动时，仅仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦，使风扇随同壳体在主动轴上空转打滑，转速极低。2) 当发动机负荷增加时，冷却液和通过散热器的气流温度随之升 高，感温器受热变形而带动阀片轴及阀片转动。当流经感温器的气流温度超过338Ｋ（3) 为不使工作腔中的硅油温度过高，粘度下降，使硅油在壳体内不断循环。由于主动板转速高于从动板，因此受离心力作用从主动板甩向工作腔外缘的油液压力比贮油腔外缘的油压力高，油液从工作腔经回油孔Ｂ流向贮油腔，而贮油腔又经进油孔Ａ及时向工作腔补充油液。为使硅油从工作腔流回贮油腔的速度加快，缩短风扇脱开时间，在从动板８的回油孔Ｂ旁，有一个刮油突起部伸入工作腔缝隙内，使回油孔一侧压力增高，回油加快。五、 当发动机负荷减小，流经感温器的气体温度低于308Ｋ（65℃）时，进油孔被完全打开，于是硅油从贮油腔进入工作腔。硅油十分粘稠，主动板即可利用硅油的粘性带动壳体和风扇转动。此时风扇离合器处于接合状态，风扇转速迅速提高。</SPAN></p>35℃）时，感温器恢复原状，阀片将进油孔关闭，工作腔中油液继续从回油孔流回贮油腔，直至甩空为止。风扇离合器又回到分离状态。</SPAN></p>六、 故障应急措施：行驶途中，若硅油风扇离合器因故障（如漏油等）时，可松开内六角螺钉，把锁止板的销插入主动板孔中，再拧紧螺钉，使壳体与主动轴连成一体，但此时只靠销传动，不能长期使用。
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一汽解放新大威车上发动机的离合器型号与厂家是哪里？

型号应该是DSP430BAOH或者DSP430AOH
原厂厂家为“长春一东离合器股份有限公司”
你离合器上有“CYD”永久冲压标示，有激光打印的解放标示，有离合器型号，生产批次号，生产班次。
你的离合器压盘外径430mm，内径240mm，安装直径475mm，摩擦片外径为430MM，花键大经，也就是变速箱一轴尺寸准确说应该是50.8MM，齿数我忘了。。。
关于你的新大威车离合器的任何问题，你可以问我，
我就在这个公司工作，0431-85179614，这是我办公司电话

硅油式风扇离合器怎样工作?

为了使汽车发动机自动调节冷却强度，在不少轿车和一些货车上采用了风扇离合器，硅油式风扇离合器是一种以硅油为扭矩传递介质，利用散热器后面气流温度控制的液力传动离合器C下面介绍其工作原理:
当发动机起动及小负荷运转时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，感温器不带动阀门偏转，此时进油孔关闭，硅油不能从贮油腔流入工作腔，工作腔内无油，离合器处于分离状态。这时仅仅由于密封毛毡圈和轴承的摩擦甲使风扇随着离合器壳体一起在上动轴上空转打滑，转速很低.当发功机负荷增加，使冷却水温度升高后，通过散热器的气流温度也升高，感温器受热变形而带动阀门转动，使进油孔开启，当吹向感温器的气流温度达338K (65 C)时，进油孔完全打开，护是硅油从贮油腔进入工作腔，主动板利用硅油的粘性带动离合器壳体和风扇转动。此时离合器处一于结合状态.风扇转速及扇风量提高，以适应发动机需要增加冷却强度的要求。在风扇离合器工作时，油液在壳体内不断地循环。由于f动板的转速比从动板高，因此受离心力作用从主动板甩向工作腔外缘的油液压力比贮油腔外缘的油压力高，油压从上作腔经回油孔流回贮油腔，而进油腔又经进油孔及时地向_以乍腔补充油液。工作腔内的缝隙始终充满硅油，因此离合器保持庄结合状态。当发动机负荷减小，冷却水温度降低，流
经散热器的气流温度低于308K (35C)时，感温9-恢复原来形状，阀片将进油孔关闭。工作腔内油液继续从回油孔流向贮价{{腔，一直到甩空为止。这时风扇离合器又回到分离状态。当
风扇离合器因某种故障(如漏油等)失控时，为厂保证发动机短期工作，在壳体上装有锁l卜板，可松开内六角螺钉，使锁止板的锁销插入主动轴的孔中。使壳体和主动轴连成一体。但由于只有、一个锁销传动，故不能长期使用，这只是，个应急措施。