公路车怎样接孩子(需要带1.2米孩子的大人自行车，买哪种好？..)
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公路车如何接孩子
最佳答案：
1. 使用儿童座椅：确保在公路车上安装合适的儿童座椅。这种座椅应牢固固定在自行车上，并提供足够的保护给孩子。
2. 佩戴头盔：无论是家长还是孩子，都应佩戴符合安全标准的安全头盔。头盔能在发生意外时提供重要的头部保护。
3. 遵守交通规则：始终遵守交通规则，包括使用非机动车道、不闯红灯、不逆行等。这不仅能保护您和孩子的安全，也能为孩子树立良好的榜样。
4. 保持车辆良好状态：确保公路车处于良好的维护状态，特别是刹车和轮胎等关键部件。
5. 注意天气条件：避免在恶劣天气条件下骑行，如强风、暴雨或能见度低的情况。
6. 规划路线：选择安全、熟悉的路线接送孩子，尽量避免交通拥挤和危险路段。
7. 保持警觉：在骑行过程中始终保持警觉，注意周围交通情况，随时准备做出反应。
通过遵循这些安全建议，您可以更安全地使用公路车接送孩子，同时也能培养孩子的交通安全意识。
10公里接送孩子买什么自行车？
用26寸山地车就行，后面安装一个宝宝座。最好买座位舒适的自行车或山地车，有亲子座更好，山地车的操控性比公路车灵活，比小轮车稳定。山地车的轮胎壁厚，更加舒适。推荐800~2000元之间的26寸山地车都可以，贵了没必要，太便宜了质量不好。品牌国产的都可以，另外小品牌性价比更高。自行车品牌非常多，有好也有坏，但千万别买山寨货，最好只从国产大牌子里选。
道路工程污水接户管是指什么意思？
是顶管施工中的工具管吧？ 顶管施工是继盾构施工之后而发展起来的一种地下管道施工方法，它不需要开挖面层，并且能够穿越公路、铁道、河川、地面建筑物、地下构筑物以及各种地下管线等。顶管施工借助于主顶油缸及管道间中继间等的推力，把工具管或掘进机从工作井内穿过土层一直推到接收井内吊起。与此也就把紧随工具管或掘进机后的管道埋设在两井之间，以期实现非开挖敷设地下管道的施工方法。
公路车为什么不安全
公路在复杂路况下相对于山地确实不安全，这没啥可争的不安全主要来自两点，一个是坐姿，公路需要使劲抬头骑，姿势越激进脖子越累，山地相对就自然很多。可以自己试一下，低着头脖子往后转和抬着头往后转之间的区别，很直观了，骑公路侧后面的情况掌握得肯定不如山地及时。第二个就是刹车了，手变用过的人都知道上把位刹车有多累，下把位确实好很多，但也会大大加强第一点问题，不管是放坡还是遭遇鬼探头，公路都挺难受的
公路车这个东西骨子里完全是竞技向的，低风阻，好发力，车把的reach也大，设计出来就是飙车用的，拿来上下班买菜接孩子肯定不合适。
5岁男孩适合骑什么车？
为5岁男孩选择适合的自行车，需要考虑多个因素，包括孩子的身高、体重、平衡能力以及骑行环境等。一、确定合适的自行车类型
平衡车：对于刚开始学习骑车的小孩来说，平衡车是一个很好的起点。它们没有脚蹬和链条，让孩子专注于学习如何保持平衡。一旦孩子掌握了平衡技巧，过渡到有脚踏的自行车就会更容易。
儿童自行车：当孩子已经能够熟练地使用平衡车时，可以考虑升级到带有辅助轮的儿童自行车。辅助轮可以帮助他们在学习踩踏的同时保持稳定，直到他们准备好独立骑行为止。
山地车或公路车：随着孩子的成长和技术的进步，可以选择更专业的山地车或公路车。这些自行车设计用于不同的地形和速度，可以满足孩子对速度和冒险的需求。
二、考虑孩子的身高和体重
自行车的大小应该与孩子的身高相匹配。太小的自行车会让孩子感到不舒服，而太大的自行车则难以控制。一般来说，当孩子能够轻松地站在地面上时，他们的腿应该能够稍微弯曲。还要确保自行车的重量适合孩子的体力水平，以免他们在骑行过程中感到过于吃力。
三、关注安全性
安全性是选择儿童自行车时最重要的考虑因素之一。确保自行车配备了必要的安全设备，如头盔、护膝和护肘等。检查自行车的刹车是否灵敏可靠，轮胎是否有足够的抓地力，以及是否有任何尖锐的边缘或突出的部件可能对孩子造成伤害。
四、考虑骑行环境
孩子的骑行环境也会影响自行车的选择。如果他们主要在平坦的道路上骑行，那么一辆轻便的城市自行车可能就足够了。如果他们喜欢在崎岖的小径或山地区域骑行，那么一辆坚固耐用的山地车可能更适合。
五、鼓励孩子参与决策过程
让孩子参与选择自行车的过程可以提高他们对骑行的热情和兴趣。带他们去商店试骑不同的自行车，让他们感受不同类型和大小的自行车之间的差异。这样不仅可以帮助他们做出更好的选择，还可以增强他们的自信心和独立性。
为5岁男孩选择适合的自行车需要综合考虑多个因素。通过确保自行车的大小、类型、安全性和适用性都符合孩子的需求和喜好，我们可以为他们提供一个愉快而安全的骑行体验。
需要带1.2米孩子的大人自行车，买哪种好？买大一点好还是小一点的好？
第一步，要决定购买什么类型的车。要根据自己预期的用途来购买，一般来说1是主要上下班用买菜用带人用，2是主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动骑行，3是主要玩长途旅游骑行，4是真正意义上的玩车（追求发烧，都是高手，不在本贴讨论范围）。
用途1：买个大品牌的，有SHIMANO变速系统（骑着轻快），价格丢了不心疼的。
用途2：一会详细讨论。
用途3：买GIANT或MERIDA的旅行车，带蝴蝶把和后货架。如果自己组装，一定注意车轮的辐条用普通钢条，千万不要用轮组（长途容易断而且不好随地修）。这类车一般比较重（考虑负载能力），但参加用途2的活动也可以，只是爬坡路段吃点亏。
用途2实际属于休闲运动的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车四大类型都很适合。山地车操控性好，结构坚固，骑行姿势比较帅；公路车轮细车轻速度快，在平路和好路上很站优势，骑行姿势显得专业；折叠车方便携带，外观新颖，骑行起来很时尚；旅行车朴实无华，能驮能带。
山地车推荐
Giant (捷安特)
Atx 680 1298元 曾经的入门经典车型
Atx 740 1780元 曾经的性价比之王，除了中轴垃圾没有大的缺点。
Merida （美利达）
征服 998元，推荐的入门车型，好看，实用。
勇士pro 1298元，稍微有米点的推荐入门车型，几乎没啥子要改的。
公爵 1598元，性价比超高，米人一步到位的选择，推荐，并且18寸车架更适合高个子。
挑战者 价格2898元，架子也是18的
第2步：确定自己车的档次
主要是经济能力和爱好程度决定的，有人骑几百的山地一样很舒服，有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是用自己的钱买。但只有人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。拉灯骑的车子不是最贵，也照样夺冠。
山地车零件档次 从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY
上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。
所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。
但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架。
第3步：选择合适的车架
有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了。
不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。
钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的还是铝合金的。
设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。
Giant的入门车
以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。不过还是想比3楼更详细第写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：
捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。
ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。
ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。
ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。
ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。
以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。
关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。
MERIDA的入门车
Merida山地车：
不知为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮，谁如果比较熟悉的话可以补充一下。
征服：最大的优势在于价格，998块钱。大概对应捷安特的ATX 670，TOURNEY后拨+低档铝架+37速指拨+一根TG前叉+带副把
勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了Atlus的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高。不足之处在于勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。
勇士 comp：换上线控碟刹的勇士pro，要1699，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，这个价格的碟刹山地车实在是……
公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1600左右，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。公爵属于比较标准的运动用车了，8速系统，密封中轴，TGs可调前叉，后拨是Acrea的。
另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox J1前叉，后拨是alivio的，M465线碟，2600左右，已经不算入门车了。再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS，可惜从来没见过什么样。
至于新出的挑战者，甚至战神，已经不属于入门车的概念了。
另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款女式车，价格和配置分别对应勇士pro和公爵，只是架子换成了斜梁架，涂装也比较女性化，这里不再拿出来仔细说了。
另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震坐杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式，长途骑舒服、无上管，适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手，提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、 前后都能放驮包。缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差。总结就是：优点来自于设计，缺点来自于配件，适当升级配件，是长途的好车。
其他品牌的运动自行车
需要提一下的是喜得胜（毕竟我有一套打XDS牌的骑行服，嘿嘿），这个牌子的车涂装花哨，外形很像高档车，并且价格低廉，400多就可以买到"24线轮组高档公路跑车"，800多就可以买到"高拉力钢车架、前后避震、双肩前叉、前后碟刹、shinamo18速高档越野车"……但是这些车的质量实在实在是不敢恭维，属于典型的中学生装骚车，最好还是不要把这种车买回来当作你的运动用车。也不能说喜得胜完全是靠这种劣质车在骗钱，对此实在没有研究，以后真的有谁买喜得胜的车的时候再来补冲
至于其他的国内品牌，比如永久、凤凰、三斯、飞鸽……很不幸我还没有发现可以拿来做自行车运动入门车的型号（曾经骑一辆巨风的菜车，累个半死）。不得不说的是国内的自行车行业是非常畸形的，盲目追求廉价和花哨，曾经认认真真地做运动车的中华大名反而早早地退出了中国市场。以前国产的"仿运动车"还只是形形色色的后避震，现在慢慢的四连杆车架也有人敢仿造，而且一眼看去还挺像NRS的架子，几百块的车也敢装碟刹，街上500块不到的"公路车"居然也敢用24根辐条的"轮组"。
对于这种车，一句话：珍爱生命，远离废铁
请采纳。
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