车怎样达到2000匹(汽车的直排排气管怎么做)
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车如何达到2000匹
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车辆达到2000匹马力的方法
要让汽车达到2000匹马力，需要进行一系列复杂的改装工作：
1. 升级涡轮增压器：为了提供充足的动力来源，需要升级涡轮增压器。
2. 发动机腹内锻造：发动机需要经过精心的腹内锻造，增强其耐用性和动力输出。
3. 强化冷却系统：强化的冷却系统是关键，以确保引擎在高负荷下保持稳定运行。
4. 安装酒精喷射系统：酒精喷射系统被用于降低进气温度，确保性能提升的同时避免过热风险。
5. 加强车身架构和悬挂系统：车身架构和悬挂系统也需要相应的强化，以承受如此强大的动力输出，避免因过载而受损。
6. 使用双涡轮增压系统：如果想把马力提高到2000马力，通常需要使用双涡轮增压系统，并且两颗涡轮还是很大的涡轮。
7. 更换高性能零部件：还需要更换锻造缸体、锻造活塞、锻造连杆、锻造曲轴和变速箱等高性能零部件。
8. 加装防滚架：为了提高车身的刚性，一般这种车都需要加装防滚架。
要实现汽车达到2000匹马力的目标，需要进行多项复杂且专业的改装工作。在进行此类改装前，务必慎重考虑并寻求专业人员的帮助。
三菱EVO改装完了的数据
三菱不装V10也有800马力的车啊而且V10是可以装进三菱的 三菱车也不小。
三菱的发动机一向是追求增压效果的 只要汽缸能抗住压力 目前铸铁的就不错 2.0的也能达到 近千马力。而且同样的问题 涡轮或者机械增压的介入 可以瞬间提升扭矩 500牛 应该不难改啊。
而且一档上百 是你对好车的评价么？我不这么认为哦
以前都用手速5档 多踩踩油门 100是肯定能上的
但是现在的齿轮比密了 都追求高档位 奔驰有7速 雷克萨斯出了8速箱 都是追求平滑的 1挡道多少多少 都是别人炫耀车速的 不是车好坏的评价。扭矩能带动的车速是不一样的 车子不是一开始就是600马力 需要提升 可能你一档到100的时候只发挥了400马力 需要5秒 但是换了7速箱 一档到40发挥300马力 2挡70发挥400马力 3挡到100发挥600马力 可能4秒内就解决了 （以上都是比方 真正数据不清楚 但是抵挡转速比高档位迟钝是肯定的 抵挡力气大 转速低）
我说的不是厂车800匹 是改装完的 HKS知道吧 他的8代9代EVO 都有700匹以上 只要汽缸能承受住增压的力度 理论上2.0L是是可以达到2000匹的。而且改三菱最好的地方在福建和台湾2地 其实三菱不用到800匹也可以突破3.8秒 那个小车有500扭矩 500匹足够了 如果是9代枪骑兵 福建很多地方能改进4秒 因为那里有人专门从台湾请人来改车的。
http://www.51bmw.com/viewnews-19277 这个是明年上市的FQ-360 他的数据都能达到3.5 自己改的话 去掉后座等重物 碳纤买不起 发动机盖那一块起码换得起吧？随便找家店 发动机扩肛 调节增压比都可以达到400以上的马力 而且你买的车轮胎也不对 厂车肯定想到了保养 换个横滨的胎 厂车也能接近4秒 3.8 只能说太简单。
至于你说的V10发动机装不进去 是发动机的问题 V行发动机有夹角问题 小的夹角肯定能装进去。小夹角的大发动机 高但是宽度小 发动机盖子上面砸个隆起或者开个口都可以。但是V10也不一定就是大马力 而且很重 反倒会影响速度。而且车头更重 操控会降低 用原厂的发动机 它本来是涡轮增压 你再去加个机械增压 减轻车重 3.8秒 是完全可以的
我的车怎么当达到120码，发动机转速达到3000-3500之间时出现异响，而且油门踏扳震动怎么回事
我和你说一下有哪些情况造成的把。。四轮定位，发动机和车体连接部分松动了，驱动系统间隙过大。。。。你可以空当时，踩油门让转速达到3000~3500转，感觉一下，如果震动就是发动机了。
汽车的直排排气管怎么做
1. 改装进排气不是一味的往里面砸钱，对于车辆派系的不同也有很多的改装品牌。日系车一般都会用大家很常见的HKS的进排气，如果是欧美系车的话会有ABT等其它品牌来对应改装车辆。就像打篮球和踢足球一样不可能让足球运动员穿篮球鞋来比赛吧。所以说改装进排气也是非常有将就的，不是好的品牌就一定适合自己的
爱车。要选择一个适合自己爱车的改装件才会发挥出效果
2. 其实排气总的来说分为直排和回压，直排的声音相对来说大一些口径也大一些，排气很顺畅适合高速行驶。而回压的声音相对来说比直排要小很多，在排气管出气的过程中行程了一个回路有效的防止车辆低扭的损失。声音在转速达到2000——4000转时会爆发出来。
3. 在进气方面大多数自然吸气的车子建议选用高流量风格就足够了，因为选用冬菇或者风箱的话效果不是很明显。选用高流量风格是怕更换排气以后怕储气量过大导致
进气量不足所以选用高流量风格。而带有涡轮增压的车字就必须选用冬菇了。这样才能保证发动机的进气量足够，来确保车辆的正常行驶。
4. 排气管的学问也是非常大的，一般分为头段（芭蕉，头焦）中段，尾端。每一段都有自己不同的效果和对车辆提升性能的能力，怎样选用他们也是非常讲究的。
5. 头段：一般我们称为头焦或者是芭蕉，更换头焦一般来说会提高车辆的动力性能，保守估计跟换好的头焦车辆可能会增加10-20匹马力，这也是在初级改装中提升动力方面不错的方法。如果更换头焦可能会导致排气声音更大，要是受不了吵闹的车友们就不建议更换。
6. 双出中尾段燕子鼓，也是原装位的排气管，这样就减少了焊接的问题直接安装焊接与头焦连接的接口就行了。如果是非常注重排气的车友可能会经过一些周密的计算
可以自己烧排气管，或者是购买不同品牌的排气管进行焊接，效果也是非常不错的。也是现在比流行的做法，有些车友尾端采用直排来追求迷人的声浪，中段会焊接
一个回压毂来改善低扭时的动力，让车辆在低扭的动力有所增强。
7. 尾端的选用是最初级的改装了，当你爱上改装时一定是败在了它迷人的声浪。它能够完全的让你沉醉于汽车的轰鸣声，就像聆听一段美妙的演奏。尾端的体积不算
大，但是它确是声音的主要来源。就像上面说的车友可以选用直排或者回压鼓，对于热衷与改装的车友不可能只用1跟排气管，一种“音符”是不可能满足与他们的。
排气管改装注意事项
1. 原厂使用的排气系统是经过了厂家反复测试，出于车辆的动力性能、环保性能及燃油经济性与生产成本等多方面考虑设计出的产品，是与车辆的动力总成较为合理的
搭配，尤其是对于动力较弱的小排量车型来说，原厂的排气通常不会太过顺畅，而这种设计反而优化了小排量发动机本身低扭不足的特性，适当的回压会产生排气谐
振效应，可以提高中低转速下的排气效率，更适合城市道路使用。
2. 声音与马力不是成正比
有些初级改装的车友认为声音越大马力越
大，这是错误的观点。所以只改尾段就能让动力输出明显提升是绝对不可能的。对排气系统来说，负责消音作用的主要是排气尾段与中段部分，尤其是尾段消音器作
用更为重要。所以现在市场上的直排式尾段，就可以得到很大的的排气声浪，但此时发动机的动力输出几乎不会得到多少改变。
3.排气管越粗越好，排气回压越低越好理解也不正确.
在改装排气系统时需要考虑到车辆本身的动力输出特性与自己的驾驶习惯，对于感觉低转速扭矩输出并不理想的车主来说，改装排气不是一个很好的选择。因为改装排气基本都是针对中高转速区域的性能优化，这种改装通常是以损失部分低扭为代价的。
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