大众车怎样避免顿挫(小汽车加油门时为什么会有顿挫感)
本文目录：
大众车如何避免顿挫
最佳答案：
驾驶操作方面
- 平稳加速和减速：避免急加速和急刹车，尽量保持匀速行驶，使变速箱能够更平稳地换挡。
- 合理使用挡位：手动挡车型要注意选择合适的转速换挡，避免油门过猛；自动挡车型需掌握油门踩踏节奏，根据车型特点进行换挡。
- 使用手动模式：在拥堵路况或需要频繁换挡的情况下，可使用手动模式控制换挡时机，减少换挡次数，避免因电脑判断失误造成的顿挫。
车辆保养方面
- 定期更换变速箱油：变速箱油长时间未更换可能会导致油液变质、堵塞油路，影响变速箱正常工作，建议定期更换。
- 清理积碳：发动机积碳过多会影响燃油燃烧效率，导致动力输出不稳定，建议定期清理节气门、喷油嘴和进气道积碳。
- 检查火花塞和点火线圈：这些部件故障可能导致发动机缺缸，产生顿挫感，应及时检查更换。
- 检查刹车系统：刹车片的磨损或刹车系统故障也可能导致车辆行驶中产生顿挫感，需定期检查。
其他方面
- 使用高质量的燃油：燃油品质不合格可能导致燃烧不充分，引发顿挫感，建议选择正规加油站加油。
- 升级变速箱软件：大众汽车可能会推出变速箱软件的升级包，优化换挡逻辑，可前往4S店咨询升级。
通过以上措施，可以有效减少大众车辆出现顿挫的情况，提升驾驶体验。如果问题仍然存在，建议及时前往专业的维修站进行检查和维修。
汽车换挡加油门有强烈顿挫感什么原因
顿挫的原因：发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。开车换挡抬离合时，如果发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存
在转速差，那么就会发生顿挫现象。
【例如】：车行驶中想要急加速，需要深踩油门，这时自动变速箱会自动降低档位提升发动机
转速，当转速达到一定高度时再升档，升档后因为转速会有一个明显的下降，所以会产生相对
比较明显的顿挫感。如果希望保持较好的加速性能，需要深踩油门踏板，自动变速器会在较高
车速时升入较高档位，此时的换档顿挫感就较明显。
【如何减轻强烈顿挫感】
1、多加注意换挡转速
一般来说，升挡转速通常是在2000到2500转间，降挡转速通常在1500转左右，而且也是不可
比1000转低，不然会对汽车发动机以及转速箱导致太大危害，与此同时易出现太多积碳！
2、加快换挡速度
当换挡到松油门以及踩离合之时，汽车发动机动力失去之时，转速下降太快之时，那也是因车
速没下降，因此这时负责传动离合器片转速也不会下降太多了。所以需要加快换挡速度，不可
让发动机转速以及离合器转速差距太大了！
3、升挡之时可轻踩油门
知晓发动机转速以及离合器片转速间也是有转速差，因此可知晓这样去弥补，可让汽车在换挡
之时，比较平顺！
4、需用好离合半联动
事实上，哪怕是加快换挡速度，轻踩油门，有时也会有顿挫感出现，因此在换挡之时，那可用
好离合器半联动状况，汽车在动力输出也会比较平顺，也是能减轻顿挫感。此方式，不管是升
挡还是降挡，那都可去使用。
【顿挫感对车的影响】
换挡顿挫是由于发动机转速与离合器片转速存在转速差引起的，发动机转速与离合器片转速存
在转速差离合器与发动机结合就不完美，离合器与发动机存在力的相互作用，这样离合器会加
速损坏，换挡的冲击也会对变速箱齿轮有损害，发动机一下子带动变速器转速会引起发动机油
耗增加，所以如果长期以往久而久之的话一定会对汽车的行驶有影响。
怎样解决双离合顿挫异响这些毛病
提起双离合器变速箱，尤其是干式双离合器变速箱，即使您不是车主，似乎也能轻松说出上面我们提到的那些缺点。大家在体验过它极快的换挡速度优势后，不难发现它也有着明显缺点。想得到这些问题的答案，首先还得让我们从基础聊起。对发动机而言，变速箱可以说是最佳拍档，低转速低扭矩、高转速高扭矩的特点经过变速箱的妙手回春，可以使得发动机在低转速区间释放高扭矩，高转速区间释放低扭矩，以此满足车辆爬坡、牵引或者燃油经济性的不同需求。这一切便是变速箱挡位选择的功劳，那么它究竟凭啥换挡呢？
其实不管是AT还是CVT或者DCT，其换挡的基本原理和传统手动变速器是相同的，换挡之前都需要对当前环境进行判断，随后TCU控制执行机构执行，电脑控制的变速器之所以存在顿挫，很大程度上和判断信息不准确有关系，也就是大家常说的逻辑性和执行速度有关系。对电脑而言，车辆的速度，节气门开度，发动机转速都是换挡之前都要采集的信息，TCU根据这些数据控制执行机构。
变速箱电脑在车辆行驶的过程中便是通过各种传感器输送的数据，对车辆状态加以判断，随后才会进行操作处理。这样的过程其实与我们人类发呆的思考人生颇为类似。设身处地的思考面临的问题、个人状态随后给出解决办法，随后实践的过程和人类如出一辙。这不过这系列动作放在变速箱上，是在毫秒为单位完成的。
顿挫、异响这些问题能否规避？
车辆在低速行驶的时候，双离合变速器容易出现顿挫，主要原因是双离合变速器没有液力变矩器，而是依靠摩擦片直接将扭矩传递到驱动轴上，虽然没有液力变矩器那样的动力损耗，但摩擦片没有液力变矩器的缓冲作用，两组离合器片在换挡操作的时候，容易产生冲击感。
同手动变速箱类似，双离合器变速箱动力传递过程中也存在着类似半联动的状态，为了减少离合器片磨损。因此工程师会让离合压盘和摩擦片尽快结合，此时如果发动机输出转速和变速器输出转速差比较大，也会出现顿挫。
解决办法之一是优化液压看控制单元，通过液压缸推动离合器片进行摩擦，减轻振动，从而减少顿挫的产生。此前的大众代号DQ200的7速干式双离合器变速箱使用机械控制臂和套筒挤压膜片弹簧变形，从结构上看其传递效率更高，在优化为液压系统推动后，能够更好过滤振动，从而进一步减少顿挫产生。
软件控制方面，可以优化双离合变速器的换挡逻辑，通过实际的换挡数据进行判断，修正偏差，可以帮助双离合变速器传递扭矩和分离位置的控制更加精准，低速挡的平顺性会在使用过程中逐步得到改善。另外，提到低速换挡顿挫，可能部分朋友感受到“冷车”状态与“热车”后，变速箱在同样时速区间内的表现也是略有差别的，这样的现象其实不仅仅出现在双离合器变速箱，AT、CVT等自动变速箱上其实也存在这样的现象。
除了上面谈到的这些变速箱的优化外，车辆驾驶平顺性其实也与发动机有关。它的扭矩响应速度也是左右驾驶感受的因素之一。动力总成悬置设计也在一定程度上对驾驶员感知平顺性产生影响。可以说动力总成平顺性的优化是一项远比想象中复杂的工程。
异响来自哪里？
变速箱工作过程中产生的声音亦或者说那些令人不爽的异响，相比顿挫而言更会让使用者抓狂，那么异响的来源是哪里？怎样优化呢？双离合变速器换挡过程中，档位的选择切换最终需要通过换挡拨叉完成，换挡拨叉工作的时候容易产生异响，第二，离合器总成也是换挡过程中异响的来源。
干式双离合稳定性差？
提到干式双离合器变速箱，稳定性差或者说容易出现热保护也是大家反馈次数较多的问题，相比湿式双离合变速箱结构上的天生“弱势”，在开发过程中，工程师又是如何解决这部分问题呢？
相对湿湿双离合，干式双离合的稳定性相对较差，主要原因在于离合器总成没有浸泡在油液中，无法一直热量的产生，特别是城市拥堵路况下，半联动状态使用较多，摩擦更加容易产热。这个过程中，可以使用耐热性更好的离合器片材料，半联动状态温度大概在300摄氏度，必须选用耐热性能更高的材料，即使在过热情况下，也能正常工作。
总结：
目前国内市场中，很多时候消费者将是否使用双离合变速箱当成判断一辆车技术成熟度的标准，但相比于湿式双离合而言，干式双离合器变速箱由于其离合器总成没有油液加以散热，因此面对城市拥堵、蠕行路况时更加容易出现过热情况。结构上的差异使得其在稳定性方面处于劣势，另外在其工作的过程中，拨叉、离合器片工作时产生的声音也在一定程度上影响了使用感受。从工程师的角度，通过软件控制策略加以弥补可以一定程度上解决问题，除此以外，使用液压控制系统以及更换离合器片材料可以在硬件层面解决部分问题。
小汽车加油门时为什么会有顿挫感
一、开车换挡抬离合时，如果发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差，（大部分场合是发动机转速低于离合器片转速），那么就会发生顿挫现象。可见顿挫的原因就是：发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。
例如：车行驶中想要急加速，需要深踩油门，这时自动变速箱会自动降低档位提升发动机转速，当转速达到一定高度时再升档，升档后因为转速会有一个明显的下降，所以会产生相对比较明显的顿挫感。如果希望保持较好的加速性能，需要深踩油门踏板，自动变速器会在较高车速时升入较高档位，此时的换档顿挫感就较明显。
二、对车的影响
根据上面换挡顿挫的原因可以知道换挡顿挫是由于发动机转速与离合器片转速存在转速差引起的，发动机转速与离合器片转速存在转速差离合器与发动机结合就不完美，离合器与发动机存在力的相互作用，这样离合器会加速损坏，换挡的冲击也会对变速箱齿轮有损害，发动机一下子带动变速器转速会引起发动机油耗增加，所以如果长期以往久而久之的话一定会对汽车的行驶有影响。
三、如何避免换挡顿挫
（1）调整换挡转速
大家在驾校中学习的换挡方法之一是先把转速提高到2000rpm再换挡，根据我们前面的分析有的车型发动机达到这个转速时输出的扭矩对于行驶中的汽车所需动力相对过高，可能发生顿挫，所以需要适度降低换挡时发动机的转速，比如提高到1500rpm时换挡。对于大排量或者低转速扭矩很好的发动机来说甚至可以在1000-1200rpm的低转速下换挡也不会顿挫，对提速的影响也不大。经常遇到换挡出现顿挫的车友可以试试调整（降低）换挡时的发动机转速，寻找到一个既可以平顺入挡，又不影响继续提速的发动机转速。
（2）调整进挡次序
规范的进挡顺序是依次递进式，也就是1-2-3-4-5的方式。如果在某些情况下采用跳跃式进挡也可以避免顿挫现象，比如2挡时把发动机转速拉高到2000rpm直接换4挡、3挡时直接换5挡。这里依据的是动力链的前段输出扭矩和后段扭矩需求大致匹配的原理，通常在高速路和路面较平的状况下提速时用的多一些。
（3）缩短换挡时间
如果采用以前的二脚法换挡（先踩离合退挡、再踩离合上挡）需要的换挡时间较长，会导致发动机转速下将过多而导致顿挫。采用一脚法（踩离合后退挡和上挡连续进行）可以缩短整个换挡时间，发动机转速下降较少可以避免顿挫。半联动状态会导致离合器轴承与离合器压片磨损加速，最后导致离合器无法分离，尽量少使用半联动。一脚法时间过长也会加重上述部件磨损，换挡时动作应该尽量快。
（4）换挡时轻踩油门
换挡时踩油门很容易发生发动机高速空转，不踩油门又会出现发动机转速下降过快出现顿挫。对于发动机低转速扭矩略差的车型来说，换挡时可以轻轻顶住油门，既不会发生高速空转、也可以避免因转速下降过快出现顿挫。
（5）注意路面和负荷情况进行调整
在上坡路面汽车行驶阻力增加，换挡转速也需要提高；负荷大时同样需要换挡时的发动机高转速时再换挡就不会出现拖挡；相反下坡路面提速时换挡就可以采用跳跃式换挡。由于行驶条件不同，换挡时需要根据具体情况来进行调整。
（6）通过松开离合器的时间进行调整
在换挡时也可以采用短暂半联动来避免出现顿挫和拖挡。原理是通过变速箱齿轮间的部分接触对动力链前段和后段的转速与扭矩进行匹配，全部松开离合器后整个动力链已经完全协调了。
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