电工厂怎样造车(电工电子技术在汽车上中应用)
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电工厂如何造车
最佳答案：
一般来说，电工厂造车主要有以下几个关键步骤：
# 策划阶段
- 市场与技术调研：了解市场对电动汽车的需求，包括消费者偏好、市场规模、竞争态势等。关注行业新技术发展，如电池技术、自动驾驶技术等，为产品定位提供依据。
- 可行性分析：结合自身技术水平、设备状况、工艺能力、资金实力等，评估造车的可行性。预测产品开发周期、成本及未来盈利能力，编写可行性报告。
- 制定开发任务书：确定新产品的技术状态、档次、配置、目标成本、售价等关键要素，形成产品开发任务书，明确产品设计和立项依据、用途、总体方案等。
# 设计阶段
- 概念设计：根据市场调研和可行性报告，确定车型基本参数、车身样式、开发周期等战略文件，成立项目组。确定整车及各大总成性能参数，制定设计任务书，完成可行性研究报告。
- 方案设计：确定总体和造型方案，进行设计计算与图纸绘制。制定设计方针，明确设计类型，收集资料，进行使用和生产状况调查。完成汽车总布置设计，绘制效果图，制作缩小比例模型用于风洞试验等，编写产品设计任务书。
- 详细设计：汽车造型审定后，确定整车、部件和零件结构，进行各项参数计算。包括碰撞分析、NVH评价、系统整体优化、流体分析、产品疲劳寿命分析、冲压仿真分析等，确保产品性能和可制造性。
# 试制试验阶段
- 样机试制：根据设计图纸和文件，制造出样机，验证产品图样、设计文件和工艺文件的正确性，检查产品结构和性能是否符合要求，及时发现并解决问题。
- 试验测试：对样机进行各种试验，如性能测试、安全测试、可靠性测试等。在不同路况和环境条件下进行路试，检验车辆的动力性能、续航里程、操控稳定性等。通过碰撞试验等，确保车辆符合安全标准。
- 小批试制：进行小批量生产，进一步验证工艺和生产流程的稳定性，收集试销反馈，对产品进行优化和改进，为大规模量产做准备。
# 量产阶段
- 供应链管理：与电池供应商、零部件供应商等建立稳定合作关系，确保原材料和零部件的稳定供应和质量。优化供应链物流，降低成本，提高生产效率。
- 生产制造：建设或改造生产线，采用先进的生产工艺和设备，实现自动化生产。对生产过程进行严格质量控制，确保每辆车都符合质量标准。
- 质量检测与售后：量产车辆下线后，进行全面质量检测，合格后交付市场。建立售后服务体系，及时解决用户使用过程中遇到的问题，收集反馈用于产品改进。
如何自己造一辆电动汽车
加剧和汽车保有量的与日俱增，使传统内燃机汽车面临严峻挑战。特别是经济正处于高速发展中的中国，石油消耗和进口量不断攀升，给油耗大户汽车工业的发展造成了前所未有的压力。在此情况下，发展电动汽车的呼声迅速升温，不少知名的整车厂商都已宣布将很快推出自己的电动车产品，彷佛电动车的时代已经招之即来了。电动汽车的技术现状和产业化前景究竟如何，电动汽车距离广大消费者到底还有多远呢？现实的答案恐怕并不乐观。 电动车的历史与现状 电动汽车的历史其实早于内燃机汽车。当德国的戴姆勒和本茨于1883年发明汽油发动机汽车时，英国人罗伯特•戴维森已于10年前制造出了世界上最早的可供实用的电动汽车。在1900年时，电动汽车与内燃机汽车相比还占有压倒性优势。然而此后内燃机技术不断取得突破，而电动车技术发展缓慢，激烈的市场竞争使内燃机汽车后来居上，成为汽车行业的绝对主流。 目前，电动汽车技术也有了一定进步，在短途低速、城市公交及旅游区交通等特定用途已经得到应用，但是，主要由于电池性能和成本的限制，电动汽车在轿车领域内才刚刚起步，距离质量稳定、符合标准地大批量生产，依然还是“长路漫漫”。人们普遍青睐的高功率高性能电动轿车，更是徘徊于理想与现实之间。]针对纯电动车续航里程严重不足的现状，有汽车公司提出制造双模电动车，即phev（可外充电式混合动力）。phev的概念最早产生于美国，并早已有了一些改装车、试验车问世。这种汽车是在混合动力汽车上增加了纯电动行驶工况，并且加大了动力电池容量，使车辆在纯电动工况下可行驶50～90km，超过这一里程，则启动内燃机工作。这实际上是介于混合动力汽车与电动汽车之间的一种过渡性产品，采用“短途用电、长途用油”的工作模式，特别适合于日均行驶里程有限且基本固定的工薪族使用。然而这种同样要采用内燃机的双模电动车，首先离不开传统发动机技术，因此和传统发动机一样要面对能源挑战，同时迄今为止也并没有产业化的成功实例。 电动车的发展瓶颈 近几年，我国对纯电动车的研发投入不断加大，一些技术难点正逐步被克服，但是仍有很多业内专家对当前的电动车技术及其产业化前景存有质疑，归纳起来电动车的发展瓶颈主要有以下几个方面： 一、电动车电池 电动汽车对电池的要求极高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿命尽量长。目前，铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。其它较成熟的电池，如镍镉电池和镍氢电池，虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，价格较高，且用完遗弃后对环境会造成严重污染，都不适宜大批量生产。 目前，越来越多的研究人员考虑采用锂离子电池作为电动车的动力电池。锂离子电池具有以下优点：工作电压高（是镍镉电池、氢镍电池的3倍）、比能量大（可达165wh/㎏，是氢镍电池的3倍）、体积小、质量轻、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、无污染等。在锂离子电池中，磷酸铁锂电池较被看好，这种电池虽然比能量不及钴酸锂电池，但是其安全性高，单体电池的循环次数能达到2000次，放电稳定，价格相对便宜（相比于钴酸锂电池），可能成为未来电动车动力的新选择。即使是这种比较便宜的铁锂电池，其成本依然十分高昂。假如一款成熟的电动轿车按整备质量1.5吨、最高时速130km/h，一次充电续驶里程200km（60km/h等速）来计算，所需的磷酸铁锂电池（76ah、工作电压320v）将重达350kg，仅仅电池的价格就大约在10万rmb左右！即使在电池上取得重大突破的汽车公司，对外也承认他们的双模电动车要比现有的同级别车型价格高出7～8万元。那么有多少消费者愿意花15万去买一款相当于夏利的动力的紧凑型车呢？这正是全世界电动车无法形成气候的根本原因之一。目前尚无一种高性价比的电池能够同时满足电动车产业化的性能与成本需要。]二、其它技术瓶颈 1、电池使用寿命短而更换成本高：现在国内多数锂电池生产厂家提出免费质保期限只有一年，2008奥运会唯一指定锂电池供应商中信国安的锂电池，免费质保期限也只有二年。如前所述，即使是一辆性能相当普通的电动车，电池成本也要8～10万rmb，如果一年或二年后消费者要自费更换电池，其费用将是多么巨大！有谁知道电动车的制造过程？
从车架厂进车架，电机厂进电机（包括前轮），塑件厂进塑件（自己找烤漆厂烤漆），五金公司进螺丝……当然也有人专门做整车全套的，就是他把所有配件都给你配好你直接买现成的回家组装
组装——专业的电动车厂家都是流水操作