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【江淮宾悦发动机】自主品牌汽车的三大件靠得住吗?

江淮宾悦发动机

自主品牌汽车的三大件靠得住吗?

      16年10月买的荣威,落地十七万多,在逼乎属于穷人价格,本来买回来两年多开了五万多,最不爽的就是动力延迟和隔音不好,其他都没发现啥

      你猜怎么着

      自从关注了汽车一类的话题

      我现在开车总觉得别扭,老是担心车散架抛锚啥的。。

      这是真的。。。

      我总觉得这车五万公里了,是不是要寿命结束了。。。

      最大问题不是车有问题,而是老有一堆人告诉你你的车是国产的一定会有问题,没有问题那是你没发现,你买国产车就是智商税

      借您吉言,我平均一年三万公里不到,过两年到十万公里我再回来回答一下,看看到时候这车还散没散

江淮宾悦发动机号在什么位置?

      江淮宾悦发动机号在汽车的引擎之上,找到江淮宾悦发动机号需要打开引擎盖,江淮宾悦的发动机号位于引擎之上。

江淮宾悦发动机号在什么位置?

      江淮宾悦发动机号的位置在引擎盖下面,发动机舱内的铭牌上。

      发动机号同VIN码一样,其目的是为了使发动机有可追溯性,以便出现问题或制造商作调查时跟踪。发动机号码的排序及其所含的内容根据不同的制造商有所不同。

      以宾悦2016款1.5L手动豪华智能型国V为例:这款车的生产厂商为江淮汽车,级别为紧凑型车,能源类型为汽油,变速箱为5挡手动,车身类型为4门5座三厢车,最高车速每小时为175千米。

自主品牌汽车的三大件靠得住吗?

      70年代,手表、自行车和缝纫机是结婚三大件。

      80年代,冰箱、电视机和洗衣机替代。

      90年代下的空调、摩托车和录像机。

      而到了2000年,结婚的三大件已经变成了房子、车子和票子。

      对于传统汽车,发动机、变速箱和底盘成为三大件,作为电动汽车从业人员,在这里唱唱电动汽车的小反调,以供应链的角度聊聊电动汽车的国产三大件。

      不同于传统汽车,电动汽车的三大件要属:电池、电机、电控,也是我们俗称的三电。

      一、电池

      国内动力电池呈现出“百舸争鸣,一家独大”的画面,类似当今一超多强的世界格局。

      这里说说三家,宁德时代、比亚迪和国轩。

数据来源:乘联会、高工锂电”以对外供应为主的宁德时代,其三元锂和磷酸铁锂电池占据了国内动力电池的半壁江山,长期占领着排行榜首,仿佛是“会当凌绝顶,一览众山小”的格局。几乎能在国内任何主机厂家的车型上,找到宁德时代的身影。不仅如此,连宝马、戴姆勒、丰田、大众等车企,也都被宁德时代收入客户群体“麾下”,甚至是特斯拉的国产Model3……其市场份额及客户群体之大之广,可谓是打遍天下无敌手……以自产自销为主的比亚迪电池,国内品牌中排行第二。近期火爆的刀片型LFP电池,也在大放光彩。曾几何时,比亚迪也曾是电池界的一哥。其刀片电池是否能再次崛起,我们未可知……2016年比亚迪动力电池的出货量高达7.4Gwh,占出货总量的26%,位居行业第一位,宁德时代的出货量为6.7Gwh,位居第二。

      3.为什么说国轩,大概很多人知道国轩,是因为大众成为国轩最大股东。而国轩其实也一直是强大的电池供应厂家,其磷酸铁锂2019年以2.9Gwh装机量,排名第二。

2020年5月28日,国轩高科公布了股权转让事宜的结果,公告显示,大众汽车(中国)投资有限公司(下称“大众中国”)将合计持有公司约4.4亿股,占总股本的26.47%,成为公司第一大股东

      当然了,当电池白名单解封之后,诸多电池供应商也面临着外部企业的竞争压力,比如松下、LG,而在庞大装机量的验证下,国内的动力电池行业,也基本摆脱了“卡脖子”这一状态。

      二、电机

《电驱动发展报告》显示,中国自主研发的驱动电机系列化产品功率范围满足250kW以下各类新能源汽车的需求。在关键技术指标方面,中国驱动电机的功率密度、效率与国际水平基本相当。

      模块化,集成化和平台化,越来越成为趋势,不仅仅是燃油车,电动汽车多合一的驱动电桥,也越来越成为趋势,其优势也非常明显:

      提升转化效率

      降低整备质量

      降低采购成本

      采用驱动电桥方案的车型,已非常普遍。而由外资品牌转向国产品牌的案例也非常众多,比较典型的威马汽车的电桥方案。

      一代产品为博格华纳电桥方案,即电机+减速机的二合一方案。

      二代产品为汇川的多合一方案,即电机+减速机+电控的三合一方案。

      我们大概听说过,广汽GS8曾经因爱信精机的变速箱产能问题,从而大量减产的事。换到电动汽车,也是如此。很多车企从外资转国产的案例,也说明了国内零部件企业正在逐渐摆脱国外技术封锁的状态。

      三、电机控制器

      乍一看,2019年TOP10的电机控制器(以下简称电控)厂家,接近70%的销量由国产品牌贡献。不免心中暗喜,电控完全可以国产,不用受限于国外企业,实现弯道超车指日可待。

      宏观上来看,也确实如此,国内车企电控,完全可实现自产自销。但深挖下去,电控中占比成本较大的IGBT,却被Tier2卡了一把脖子。而国内车规级IGBT能实现量产的企业,屈指可数,比亚迪、中车、斯达半导体…即便能量产,能对外供应的却不多,大部分自产自销。

      而本题题目是是否靠得住,回答是当然靠得住。因为尽管被卡脖子,大部分车企,为了让电动汽车拥有更好的性能和体验,也会用上如价格高昂的英飞凌、富士等企业的IGBT。尽管微观上的不足,但宏观上在经济全球化下,仍然能够做出好的产品。这一点,和汽车企业“整合资源”的概念不谋而合。

      最后和燃油车做个横向对比,燃油车的发动机,国内诸多车企自研多年的成果,能达到“够用”这一状态;而变速箱仍然被诸多外资企业卡脖子,想要超越仍然需要很大努力。对于电动汽车而言,大三件的大量国产下,宏观上已摆脱了技术封锁的困境,而微观上需要逐步提升,总体而言,靠谱度与外资企业可谓是不相上下。

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