桂平船闸收费标准(桂平航运枢纽功能)
本文目录：
|
桂平船闸收费标准
最佳答案：
桂平船闸的收费标准：
1. 收费标准：桂平船闸对通行的各类船舶不分空载和重载，均按照《内河船舶吨位证书》记载的总吨位收取船舶过闸费。收费标准为1元/总吨?次，但暂按0.6元/总吨?次执行。
2. 减免政策：在特定情况下，如新冠肺炎疫情防控期间，运输防疫相关应急物资、鲜活农产品、生活必需品的船舶可免收过闸费，并优先调度过闸；运输其他物品的船舶过闸费在现行标准基础上执行8折优惠。
收费标准可能会根据政策调整而发生变化，建议在实际操作前咨询相关部门获取最新信息。
桂平航运枢纽简介
桂平航运枢纽位于广西西江流域的桂平市郁江河段，是一个集航运、发电、灌溉、交通于一体的综合利用性航运枢纽工程。这个枢纽工程具有战略重要性，上通贵港、南宁、百色等城市，北贯柳州、云南、贵州，下达梧州、广州、香港、澳门，是西江运输“黄金水道”上的关键节点。
长期以来，西江航运事业没有得到充分开发，南宁至广州854千米的航道在枯水期时常面临险境，河道中暗礁密布，导致“水涨行船浪掀翻，水浅又怕搁沙滩”的感叹。新中国成立后，广西对西江干流和部分支流进行了整治，航行条件有所改善，但难以根本解决问题。1981年6月，国务院批准立项，将西江南宁至广州航道由只能通行120吨级船舶的六级航道升级为常年可通航千吨级船队的三级航道。在建设水电站的广西交通部门将“航”与“电”结合，用水电站的发电收入解决船闸管理费用问题。
桂平航运枢纽的船闸全长2196米，最高水头为11.69米，门槛最低水深为3.5米，可同时通过两队1顶2艘顶推式千吨级船队，年通过能力为1000万吨。闸门采用先进刚性止水，液压机启闭，使用我国船闸上目前最大缸径的卧式油缸。闸室采用双边侧向长廊道输水系统，充泄水时，闸室水面平稳，船舶过闸条件良好。自通航以来，船闸职工以科学的管理、优良的服务，确保船闸安全通畅，创造了连续安全通航14年的国内内河大型单线船闸新纪录，取得了显著的社会效益。
桂平航运枢纽的水力发电厂位于船闸西侧，与主干工程船闸同时破土施工，1992年4月10日第一台发电机组投入运行，第三、第二号机组分别于1992年11月和1993年2月并网发电。该项目投资14160万元，占整个枢纽建设投资总额的33.2%。拦河坝采用低水头、多孔闸形式，具有堰顶低、洪水拥高小、库区淹没少的特点。拦河坝正常挡水位为31.5米，总库容为3.19亿立方米，调节库容为1.02亿立方米，死库容为2.17亿立方米。发电厂安装三台贯流灯泡式水轮发电机组，单机容量为15.5千瓦，枯水期保证出电力18.7千瓦，年利用发电时间5320小时，实际多年平均发电量为1.82亿千瓦时，上网电量为1.8亿千瓦时。三台机组的运行取得了较好的经济效益。
桂平航运枢纽的建成，将昔日的险滩改造为平湖，与上游的贵港枢纽、西津水利枢纽三个梯级连接，将这段航道改建为常年通航千吨级船队的三级航道，运货能力从原来的38万吨提高至1100万吨。这一工程的实施，为祖国大西南形成了铁路、公路、水路联运，干线、支线相连，江海直达的营运网络，有力地促进了祖国的改革开放与经济发展。
扩展资料
广西桂平航运枢纽是西江航运建设第一期工程（广西段）的主干项目，是国家 “七五”期间内河渠化建设重点工程。位于珠江水系西江干流的郁江河段，黔、郁两江汇合口上游4公里处。整个枢纽工程包括：船闸工程、拦河坝工程、电站工程、公路交通桥，共同构成了集航运、发电、交通于一体的综合性枢纽。
2023广西桂平是几线城市？
桂平大藤峡二线、三线船闸力争今年12月前开工建设。大藤峡水利枢纽是珠江流域关键控制性水利枢纽，在粤港澳大湾区建设和珠江—西江经济带建设等国家战略中具有重要地位，是建设珠江黄金水道的重要中枢。为促进西江航道畅通，今年以来贵港市采取了一系列措施，努力提升大藤峡水利枢纽船闸通航效率。
神同步！2000吨级船舶同步移泊过闸在桂平二线船闸试验成功。2023年7月21日9时36分，两艘捆绑在一起的2000吨级、尺寸相同的船舶同步启动，同时离开桂平船闸下游靠船墩，并肩驶入桂平二线船闸，在闸室指定位置停靠，等待闸室充满水、出闸绿灯亮起后，又同步驶出闸室。此次船舶同步移泊过闸试验取得圆满成功。
桂平航运枢纽二线船闸提前恢复通航。2022年4月7日上午11时28分，桂华6658船准时驶出桂平航运枢纽二线船闸下闸门，提前恢复了通航。此前，桂平航运二线船闸进行了为期2个月的停航维修，造成桂平辖区大量船舶滞航。
桂平大藤峡二线、三线船闸力争今年12月前开工建设。桂平天天看点击订阅你的资讯午班车大藤峡水利枢纽是珠江流域关键控制性水利枢纽，在粤港澳大湾区建设和珠江—西江经济带建设等国家战略中具有重要地位，是建设珠江黄金水道的重要中枢。
桂平二线船闸位于西江航运干线的桂平航运枢纽船闸旁边，总投资初步估算为8亿元。桂平二线船闸建设地点建设规模拟为：通航一顶 43000t级顶推驳船队(2排2列)；闸室有效尺寸为：280345.6米(有效长度宽度槛上水深)，单向年过闸货运量通过能力为1700万吨/年。项目预可研已经完成，待审报批。争取2006年底开工建设，2009年建成投产。
桂平航运枢纽功能
西江航运干线，广西最繁忙的内河航道，是我国西南水运出海大通道的重要组成部分。沿线的企业通过水路运输，带动了沿江经济的迅猛发展。众多工业园区如江南工业园、西江产业园、长安工业集中区等沿江而建，目前已有40家企业入驻，发展成为集建材、制造、化工、饲料、电子工业为主导产业的经济园区。
桂平枢纽船闸自1989年通航以来，设计年通货能力仅为1100万吨，而现今每年过闸货运量已超过2000万吨。原有的一线船闸已无法满足货运量增长的需求，新的桂平二线船闸于2008年8月正式动工，工程概算投资8.25亿，建设规模为3000吨，是目前世界最大单级船闸。该船闸设计代表船型包括3000吨级货船、2×2000吨级顶推船队、2000吨级货船、2000吨级港澳航线多用途集装箱。设计年过货运量近期为2700万吨（单向），远期可达3100万吨（单向）。预计2010年7月竣工。桂平二线船闸建成后，单向总通过能力将达4200万吨，解决了现有船闸通过能力不足的问题。
桂平航运枢纽船闸在运行管理方面积累了丰富经验。通过树立“航”字当头的理念，将通航管理放在首位。为了更好地服务过闸船只，船闸工作人员自主开发了船舶自动报闸系统等智能化管理系统，极大地方便了过闸船只的行程安排。在维护检修工作方面，通过优化工作流程，在船只过闸间隙安排设备检修，成功实现了不停航检修。桂平航运枢纽船闸还主动与贵港枢纽水库联系，实现了信息共享和联合调度，提高了通航保证率。
扩展资料
广西桂平航运枢纽是西江航运建设第一期工程（广西段）的主干项目，是国家 “七五”期间内河渠化建设重点工程。位于珠江水系西江干流的郁江河段，黔、郁两江汇合口上游4公里处。整个枢纽工程包括：船闸工程、拦河坝工程、电站工程、公路交通桥，共同构成了集航运、发电、交通于一体的综合性枢纽。