省省回头车怎样议价(客户自提怎样变革为主动配送)
本文目录：
省省回头车如何议价
最佳答案：
在省省回头车平台上进行议价，有以下一些方法：
# 发布货源时议价
- 了解市场行情：在发布货源前，通过省省回头车平台查看类似路线、货物类型和车型的运费价格，也可以咨询其他有过运输经验的货主，对大致运费有清晰认识，为后续议价提供参考。
- 合理设置运费：若对运费有预期，可在发布货源信息时填写略低于预期的价格，但不能过低，以免无人接单。若不太清楚合适价格，可选择让车主报价，获取多个报价后再做比较和议价。
# 与车主沟通时议价
- 挑明自身优势：如果货物装卸地点交通便利，能减少车主找路、堵车等时间成本，或者装卸货速度快，可在与车主沟通时强调这些优势，作为要求降低运费的理由。
- 强调长期合作可能性：向车主表明若此次合作顺利，后续还有长期运输需求，吸引车主在价格上做出一定让步，以争取长期稳定的业务。
- 利用平台优惠：关注省省回头车平台的优惠活动，如周三免单日、邀请好友得优惠券等，在与车主议价时说明会使用这些优惠，让车主适当降低运费，实现双方共赢。
- 选择合适的沟通时间：一般在非运输高峰期，如工作日的非上下班时间、节假日后的几天等，车主可能相对不那么忙碌，有更多时间和意愿与货主进行价格协商，此时议价可能更容易成功。
# 订单确认前议价
- 对比多家报价：当有多个车主报价时，将各车主的报价和服务进行详细对比，把其他车主的低价作为与意向车主议价的筹码，要求其给出更优惠的价格。
- 检查车辆及司机情况：查看车主的车辆信息、司机评价等，若发现车辆存在一些小问题，如外观有轻微划痕、车内清洁不到位等，或者司机的服务评价中有某些不足，可委婉地提出并作为适当降低运费的依据。
真的靠“吸血”司机？毛利率高达49%，货运平台满帮为何这么赚钱
两个月内，福佑卡车、满帮相继上市，低调的公路货运走入大众的视野。但相对于福佑卡车，满帮集团的的上市招致了猛烈的质疑。满帮集团于2017年由运满满、货车帮两大龙头企业合并而成，主要业务为城际干线物流的车货信息匹配，通过连接碎片化需求，为司机和货主提供信息撮合。6月22日晚，满帮集团正式在纽交所挂牌上市。开盘后股价随即冲上22.5美元，较发行价上涨超过18%，盘终收于21.5美元，当日满帮的市值达到了233.58亿美元，约合1513.85亿人民币。
据此计算，此次IPO，满帮募资金额超过22亿美元。满帮成为今年IPO规模最大中概股。但随后两天，满帮在资本市场中表现并不好。6月23日，作为次新股的满帮股价小幅下降，而6月24日晚开盘后，其股价表现萎靡。这可能与在国内正面临着的监管环境有关。
在5月递交IPO招股书前的一个月时间中，满帮集团两次被监管部门约谈。 其中4月30日的联合约谈指出，部分平台特别是 满帮集团 、货拉拉公司， 存在着定价机制不合理、运营规则不公平、生产经营不规范、主体责任不落实等突出问题，平台部分经营行为涉嫌侵害货车司机合法权益，广大货车司机对此反映强烈。 在更新的招股书中，满帮集团特意发布了长达55页的“风险提示”。
其中提到两点重要的信息：其一、满帮表示“ 我们受制于管理中国道路运输和互联网服务行业的不断变化的法律法规 。加强监管审查可能会导致频繁的监管沟通、询问或调查，这可能会对我们的业务模式、运营结果和前景产生实质性的负面影响。 ”其二，满帮还表示，“ 反垄断法和竞争法相关或未能遵守的监管不确定性 可能会对我们的业务、财务状况或经营业绩产生不利影响。 ”
满帮的招股说明书显示，其平台上有280万名司机，这占中国所有重型和中型卡车司机总数量的20%。一些媒体写到，是280万司机撑起了满帮的千亿市值。但这些司机对满帮并不太满意，甚至颇有怨言，这主要在于满帮不合理的定价机制。早在2020年，网上有一段关于满帮集团的录音流传甚广，内容是满帮集团的客服教货主如何压价，该事件曾引起了货车司机群体的愤怒。
但随着财务信息的进一步披露，外界对满帮的质疑进一步加深，这主要是其超高的毛利润率。根据满帮更新后的招股书显示，其2021年Q1，净亏损则达到 1.97 亿元，比去年同期的 6360 万元扩大了 211.2%。不过 ，2020年，满帮毛利率为49.01% 。 有媒体指出，资料显示，我国物流企业一般毛利率为4%-6%，物流陆路运输行业的毛利率20%左右。
作为对比，同期上市的福佑卡车毛利率却只有3%。同一赛道的玩家，两者毛利差距为何如此之大？该媒体指出，满帮集团在的公路货运行业中可谓是"暴利"十足。满帮的收入成本在2020年达到占总收入的51%，2021年Q1，满帮主营业务成本同比增长117.6%。而即便是滴滴的网约车业务，其司机成本占比达80%，2020年滴滴在中国网约车业务息税摊销前利润率为3.1%。在拉人的滴滴如此数据对比之下，满帮的生意也更显得“暴利”。
这可能与商业模式不同有关。满帮提供的货运匹配服务主要是基于信息撮合的形式，类似于阿里巴巴或者58同城，供需两端在平台上发布信息、自行交易，平台并不参与其中的定价、物流交付等环节。这么做的优势在于模式轻、流量大，投入成本较少，毛利率自然较大。 简单来说，满帮是卖流量的，车主和货主可以两头吃。而从目前来看，满帮已经不再提供免费的车主端信息服务。这意味其后期利润会更高。
由于是卖流量，在一定规模之后，规模优势就会出现。 据招股书显示，截至2020年底，满帮业务覆盖全国超过300座城市，线路覆盖超过10万条。2020全年平台总交易额（GTV）达1738亿元，订单量达7170万单。2021年第一季度，GTV为515亿元，同比大增108%；平均货主月活数（MAUs）达122万，履约订单数达2210万单，同比分别实现67%和170%的大幅增长。
这说明，满帮已经达到了这个规模临界点，并且随着信息量的增加，其收入还会增加。这就是流量生意的基本逻辑。
满帮的用户以个人和小商户居多。它是典型的互联网思路 ：通过匹配平台连接托运人、承运人，基于这些核心群体辐射挖掘其周边的应用场景，如为托运人和卡车司机提供信贷解决方案，并为保险公司、高速公路管理局、加油站运营商、 汽车 制造商和经销商提供其他增值服务，以帮助他们满足托运人和卡车司机的各种基本需求。在满帮的收入构成中，可以看到货运配对服务的收入占比从2019年的71.6%增加到2020年的75.5%，其中又以经纪业务为主。
福佑卡车略有不同，它是以大客户为主，走的是类似房屋中介的模式，深入到物流的交易环节中。而作为大客户和司机的中间平台，福佑卡车在议价权方面话语比较弱，毕竟大客户是生存的大腿，而为了拉拢承运人，提高忠诚度，福佑卡车更不能轻易动司机的蛋糕。 福佑只有含泪降低自己的毛利 ，毛利低，甚至出现过2019毛利率分别为-0.3%的倒贴现象。满帮的好处就在于，都是小单粘性更低，而信息流的收入方式可以更为大胆的提升信息服务费。
但是，这也正是满帮被约谈的原因之一。据公开报道，在规模并不大的时候，满帮曾向司机承诺永不收费，并且对其进行大量补贴。但是在占据了长途运输的物流市场，成为中国最大的跨城货运中介平台之后，满帮就违背先前承诺，向货主收取会员费也向司机的订单抽取佣金。
2018年1月，满帮开始收取年费，令司机愤慨。之后满帮澄清仅向货主收取，并非对司机收费，但是满帮先是在试点城市向卡车司机抽取佣金后，2020年8月起，满帮后又推出向优质司机收取1000元押金，还提供提前1分钟抢单等服务。而媒体报道称，现在每单要收取10块、15块或者更高的技术服务费。正如茨威格那句让人后背发凉的名言：“ 她那时候还太年轻，不知道所有命运赠送的礼物，早已在暗中标好了价格“ 。
即便是如此高的毛利，报告期内，满帮集团连续出现巨额亏损。招股书显示，2019年和2020年，满帮集团的净亏损分别为15.24亿元和34.7亿元，归属普通股东的净亏损分别为15.24亿元和35.91亿元，合计高达51.15亿元。亏损如此严重，是由于报告期内期间满帮集团的费用支出居高不下。
招股书显示，2019年和2020年，满帮集团的销售及营销费用、行政及管理费用以及研发费用的总额分别为19.89亿元和48.06亿元，占收入的比例分别高达80.44%和186.23%。其中，销售及营销费用的4.03亿元涨至2020年的4.54亿元，同比增即使进入2021年，满帮集团的费用支出仍然在大幅增加。
而从未来来看，满帮的方向似乎是做增加金融服务板块。早在2019年时，满帮集团就开始寻求收购支付牌照，当时传出满帮集团可能收购海尔金控旗下快捷通，从而获取支付行业的入场券。这笔交易最终没能顺利达成，据媒体报道，满帮集团与海尔金控的交易并没有经过监管部门的批准，因此无法继续谈判。 现在，满帮的增值服务中，下一步就是金融服务。
即便是这样，满帮的未来仍然是有风险的。如果将同城货运市场也纳入观察范围，则会发现强敌林立， 盘踞着货拉拉、快狗打车、滴滴货运等玩家 。
其中货拉拉为首，市场份额一度高达50%以上，截至2020年11月，其业务范围覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户达720万。今年4月，货拉拉还被曝有赴美IPO的计划，估值至少300亿美元。滴滴货运虽然是去年4月刚刚入局的新玩家，但背靠滴滴来势凶猛，不到半年时间日订单量超过10万。滴滴内部也将原两轮车、代驾、跑腿、货运业务合并为“城市运输与服务事业群”，对货运领域高度重视，同时传出了最快明年分拆上市的消息。
事实上，城际货运与同城货运的业务分界线正在趋于模糊，两个战场之间的战争已经打响。而从市场来看，满帮已临近城际货运市场规模的天花板，增长空间有限。因而，它开始将业务触角伸向了同城货运，这是通过收购来完成。在2020年它先是收购了省省回头车，后又融资17亿美元宣布全力进军同城货运市场。但与此货拉拉也开始反攻，它推出了“货拉拉物流”，为个人和企业提供50KG以上的跨城货运服务——这是满帮的起家业务。
另外，有点令人意外的是，2020年满帮集团19.5亿的货运匹配服务营收并非来自于1738亿元GTV的抽成（按此计算，抽成比例不到1%），而是来自于用户的定金、会员收入等。 招股书显示，满帮2019年和2020年来自地方政府增值税退税额分别为8.6亿元和9.39亿元，占其营收的34.8%和36.4%。这种比例可以说是全行业中都是极为罕见的。
这主要是因为货运经纪服务的盈利依赖于作为大平台的开票成本更低，也依赖于地方政府提供的补贴。但这种模式注定是不可持续的。写到这里突然想起一句话，“在读写能力和 社会 资本分布不均的背景下，技术往往会扩大不平等而不是减少不平等。” 货运平台的诞生解决了司机和货主信息不对称的问题，但是支撑着整条交易链条运转的货车司机，却成为了链条上最大风险承担者，而从长远来看货车司机却决定了平台们的未来。
可以货主找车，车主找货的配货软件有哪些，要用户比较多的，谢谢~？
随着我国经济的快速发展，物流业也得到了很快的发展。当你想要货运配货的时候，不需要再费心出门、打电话寻找合适的配货师傅，在手机上下载一款配货APP，就可以帮助你完成啦！司机们也可以在配货APP上多渠道赚钱。这次我精心准备了3款手机配货软件，下面就一起来看看吧~运满满：
《运满满》是由上海细微信息有限公司推出的一款物流发货、找货车的APP，它的服务的对象包含所有类型的货物与车辆，基本上能满足中小企业的公路长途整车运输需要。用户只需要在APP上一键发布物流货源，很快就能得到司机的响应。它还有一键找货配货功能，并且能精准定位配货路线，让你能实时看到货物的运送状态。
快到网配货：
《快到网配货》是一款手机物流配货服务APP，它整体界面非常简单，用户能一目了然的看到对口货源，并能一键快速找货。快到网配货通过组合货运资源，让车主更快的配货，提升运输效率，让车主的车辆不再放空，最大程度上帮车主与货主降低物流运输成本。也能在APP上实时查看到订单全流程，十分方便。
叭叭速配：
《叭叭速配》是一款免费的手机配货APP，它为用户免费提供车源和货源信息，并且不收取任何服务费。整体界面非常清晰简单，一键就能发布空车配货信息，而且还能快速查看到全国各地的货源。它有适时的物流运输位置跟踪，以及GIS地图进行最优线路规划。除此之外，叭叭速配都是实名制身份审核，建立起完善的交易保障机制，使用起来安全又放心。
省省回头车是一款能够永久免费为货主与司机服务的物流软件，包揽了国内众多一手货源信息的省省回头车app，可以让货主轻松发布货源信息找到合适的货车，也可以让司机们自主在线找货源，与货主在线交谈，从而接取到订单，避免放空车。而实时的货物跟踪功能，能够时刻了解货物运输情况哟！
货主找车软件，推荐您使用约货货主端
约货货主端是一款专门为全国各地货主解决找车发货难问题的APP，拥有很多经验丰富，安全靠谱的卡车司机，支持一键发布货源，司机秒接单，并且能精准定位货运路线，运输实况能实时掌控，运输发票一键申请，方便快捷。
车主找货软件，推荐您使用约货司机端
约货司机端上货源很多，专门帮助司机降低返程车和回头车的空返率，在线报价议价，运费透明无差价，可以让你随时随地，找货拉货。
现在很多车主找货的配货平台，比如运满满、咔咔找车等，但有些平台上的车货会比较混杂，我个人都在用联车宝，是福建无车承运龙头企业好运联联旗下产品，我觉得上面的货物信息还是比较靠谱！
客户自提如何变革为主动配送
旭日公司是华中地区最大的化工产品销售商之一，市场占有率在40％以上。长期以来，公司的客户一直采用“自提”方式采购货物，旭日公司物流部只负责公司货物的干线运输和仓储管理。 在客户自提销售模式下，客户从下单、打款到提货全过程中，风险最大的就是送货。大部分客户临时找车拉货，货物随时存在污染、损失或灭失的可能；客户找车提货，非常浪费时间，延长了客户对其终端用户的响应时间。 2005年底，旭日公司在华中最大的竞争对手红日公司开始向客户提供配送服务，抢走了旭日公司不少客户。滞后的产品供应模式，已经影响到销售，因此旭日公司决定在适当时机开展产品配送业务。2006年春节前后，旭日公司派人相继拜访了华中地区合作仓库、客户和第三方物流供应商，收集各方情况，召开了产品配送专题讨论会。 物流部经理： 红日公司是我们老对手了，最近，他们的产品配送服务对我们的业务冲击很大！销售部反馈，部分客户已经询问我司开展配送业务的可能性。 如果我们能尽快开展产品配送业务，集中所有客户配送资源，既可增强我们与物流供应商的议价能力，也可为客户解决送货风险问题，提高客户忠诚度，支持销售。 公司态度非常明确：努力做好服务工作，不计较业务本身的盈利能力，业务本身不产生亏损就是胜利！ 现在，大家通报一下自己了解的情况。 小刘（负责拜访客户）： 对手直接向其客户的终端用户配送，我们的客户也面临着来自终端用户的压力。客户普遍反映，拿到出库单后，为终端用户临时找车、谈价、提货最浪费时间了；而且，货一分钟未到终端用户那儿，心里就不踏实。总的说来，客户是支持配送业务的。但客户有两方面疑虑： 一是运作价格。以前临时用车，多是回头车，价格相对便宜，这也是客户冒险用这些车的主要原因。现在我们做产品配送，肯定要找正规的物流供应商长期合作。客户担心无法承担我们的运作价格。 二是客户不愿“第一个吃螃蟹”。运作初期，各种关系没有理顺，各个程序没有走通，都需要一个磨合过程。如果过程太长，对客户的终端用户造成不良影响，势必会影响到客户的经营。客户大都持观望态度，希望我们做顺了，量做大了，再加入进来。 小张（负责拜访第三方物流供应商）： 我接触了三、四家第三方物流供应商，情况是这样的： 首先，他们无法保证回头车比例，不能确定运作成本到底有多低。他们只能根据以往运作经验，大致确定各条线路的价格区间，根据实际情况调整。 其次，为了节约时间、加快运作速度，他们希望按通常做法，为各条线路制定一个相对固定的价格，不管运作期间盈亏情况，统一按该价格结算。双方可规定每半年或一年调整一次运作价格。 再次，我公司产品单价较高，货价与运价之比达到了1000∶7。这意味着一旦运输过程中产生损失，赔付金额极可能大大超过运输费用，风险太大！我和他们探讨了引入保险公司的可能性，但目前在华中市场，还没有能提供运输全程保险的险种。另外，引入保险公司后，也涉及到保险费用问题，我算了一下，可能导致第三方物流供应商的运作成本上升20％-30％。这部分费用要是转移到客户身上，运作价格可能大大高于客户现在的运作价格。 还有操作程序的问题。以前客户到库提货，都有客户自己的公章和签字，仓库很放心。如果要做配送，第三方物流供应商直接面对仓库，现在的出库手续问题如何解决？他们希望由我们出面，重新制定产品出库操作程序，协调他们和仓库之间的关系。 小王（负责拜访仓库）： 我拜访了我们的4个仓库，这4个仓库的运作量占总量的70％以上。 仓库经理一致认为，货物必须得到货主的有效授权才能出库。把货物销售给客户以前，我们是货主，仓库保障储存安全；货物销售给客户以后，客户是货主，仓库需要有客户的相关手续才能给货物放行。 在出库手续上，仓库希望每个出库单都得到货主（客户）的书面手续，仓库也希望我们出面，修订出库单出库操作流程，更好地保证货物安全。 问题：旭日公司是否需要选择第三方物流商合作？如何解决量小无法起步、价格分歧较大、保险费用较高、出库流程变化等问题呢？ 点评： 物流变革是竞争需要 文/汇通天下总裁 翟学魂 万帮富通中国区董事总经理 荀卫 中储物流副总经理 王肖男 一、物流外包是大势所趋 旭日公司面临的物流问题是今日中国每个行业的领先型企业都共同面临着的物流转型问题。开展产品配送业务，降低客户风险，提高客户响应速度，是提高企业整体竞争力的重要因素。要实现企业物流管理创新，一是物流整合，二是整体物流外包。 为什么要物流外包？自建物流尽管增强了管控力度，但同时需要自己建库并管理，自己购车配送，管理难，成本高。 为什么要整体外包呢？ 1. 单纯做配送，利润低且繁琐，一般的专业物流公司不愿意做，只有把长途干线运输与配送结合起来，相互弥补才可能更好地合作。 2. 综合物流商一般都有整体货物保险，且费率较低。 3. 只有把仓库管理和配送交给一家来操作，才能避免中间单据交接中的矛盾，又可以把风险转嫁给第三方物流公司。 把仓储、干线运输、配送等物流业务，整体外包给一定规模的综合物流商，可以解决旭日公司当前的物流问题。 二、配送变革，要搞定几个关键 从自提到配送，这是销售部门驱动的，无论哪种供货模式，都是为公司销售策略服务的。销售部必须首先与客户确定服务水平，并确定相关价格。这是展开配送服务的前提，也应该由销售部负首要责任，物流部承担配合工作，如提供物流成本明细。 客户自提的运输成本通常低于公司最初的配送成本，这很正常，配送变革当然需要额外的费用投入。土豆和晶片的运输价格不可能是一样的，合理的价格是获得理想服务的前提。第一，这笔费用究竟是多少要搞清楚；第二，必须找总经理落实这笔费用的出处。任何一个部门经理都不希望让配送项目影响自己整年的财务预算业绩考核。没钱难办事，此问题不解决，配送服务就无法起步。 三、货量小，也可以起步 旭日公司物流变革的逻辑顺序应该这样：明确企业战略目标——分析物流现状——明确新的物流模式——落实相关前提——选择试点——全面推进。 由自提到配送，初期肯定货量较小，可先推出统一配送方案，再按区域试点，分步骤推进。 制订配送方案必须全国一盘棋，在试点基础上全面推进，但最终对全部客户要统一供应模式，不能依客户意愿，自提、配送并存，各行其是。 要得到优秀的物流服务、低廉的运价，旭日公司与运输商谈判的最重要的筹码就是货量。不能依据不同客户的意愿决定自提还是配送，分散货量，而应当推出全国统一的配送方案，在目标期限内（如1年内）在全国全部实行统一配送。 而且，制订了全国统一配送方案，可以保证全国市场销售稳定，降低客户提货风险。最终必须停止所有的客户自提，这个方向必须明确。 那么，从哪个地方开始呢？是应各个客户的要求而试点吗？不，应从销售区域或某个省开始推行配送试点，如华东地区或浙江省。按照集中优势货量，在销售区域推进配送试点。试点的目的是树立成功的配送样板，带动全国统一配送的完成。 不仅仅是配送的变革 文/好丽友食品有限公司 李洪博 华润万佳有限公司 董刘 一、通过配送变革提升综合物流能力 如果旭日公司在这场变革中，仅仅是改变了货物的供应方式，是不值得的。应该借此机会提升企业综合物流能力，这才是这场配送模式变革的真正意义所在。 1. 引入第三方物流，提高信息追踪和反馈服务。 第三方物流资源的利用不仅仅是运输成本的比较。第三方物流还包括在途信息追踪和反馈等服务，而旭日公司作为华中地区行业老大，通过总体规模优势寻求合适物流合作伙伴，有可能获得比市场均价更低的价格。 2. 物流部门职能应该变化。引入第三方物流资源后，旭日公司物流部门不能再仅限于货物的干线运输和仓储管理，还需要配合制订销售预测和生产计划，负责公司总体库存和各RDC的库存控制，干线运输和区域配送等等。 关于目前头痛的仓储管理和出库问题，要合理调整物流部门的职能，使物流部门直接管理客户的订单；通过费效分析，委托第三方物流公司统一管理旭日公司的所有仓库；改进IT系统，相信能解决这个问题。 通过配送模式的变革，增加旭日公司订单管理和销售预测的准确性，提高产品供应的及时性和准确性，减少安全库存，同时减少缺货和断货次数，减少公司资金占压，提高盈利能力和核心的竞争能力。 3. IT系统的开发和应用。一是降低许多重复性、确认性工作的出错率。如出库流程，通过客户、旭日公司和物流公司共同承认的电子平台，直接确认订货、到账、出库等方面的工作。 二是将配送、在途反馈等信息纳入IT系统化管理，有助于企业分析自身物流成本的合理性，减少中间环节的沟通障碍，成为物流服务提高的一个亮点。旭日公司集中配送，不仅能取得一定规模优势，更重要的是，把配送环节信息透明化，使得各个客户明白自己的货到底在哪里，什么时候能到，销售会不会断货，是否要下新的订单……这些信息，在客户自提模式下是无法反应出来的。 信息流可以通过IT系统解决，但还需要设计新的货物配送流程，才能解决货物出库问题。 二、设计新的货物配送流程 出于责任原因，物流公司和仓库都希望得到客户收货的签字保证，因为签字就意味着货物所有权发生变化。 首先要搞清楚所有权归属问题。旭日公司如果自己整合运输资源，提供配送服务，那么货物在客户接收之前，货属于旭日公司；反之，如果是旭日的客户将运输外包给物流公司，那么货物离开旭日，货物所有权就转移给了客户。 我们设计一个新的流程，货物的交付点延伸到了客户的终端用户，则代表所有权转移的出库单签字也转移到客户的终端客户那里！而物流公司在提货时签字只证明他承担了货物运输任务；对客户的终端用户来说，旭日公司将货物送到了他的公司，他的“提货点”在自己的公司。“物流”和“信息流”分开了，物流公司只需要负责货物的配送和出库单据的流转工作。
Tags: 省省回头车如何议价